Новости

03.06.2019

Замена сцепления на "Рыжем УАЗике"

В рамках серии роликов «Приключения Рыжего УАЗика» года на официальном ютуб-канале проекта вышел в свет ролик, рассказывающий о замене сцепления на «УАЗ Патриот». На автомобиль было установлено сцепление Starco с кевларовыми накладками. Почему выбор был остановлен именно на этом сцеплении?


Автомобиль часто используется на бездорожье и постоянно участвует в «офф-роуд покатушках», поэтому, в этих условиях подходит сцепление, которое выдерживает большие температурные нагрузки и стойко к истиранию.
Starco в своей линейке представляет сцепления для всех видов двигателей, которыми когда-либо оснащался автомобиль УАЗ. Рыжий УАЗик укомплектован 409 двигателем, для него у Starco есть три вида сцепления.
С обычной накладкой Starco Organic (которое предназначено для обычной, спокойной езды по городу), с кевларовыми накладками Starco Kevlar (сцепление выдерживает нагрев до 400 градусов и идеально для бездорожья, лесов и болот) и Starco Ceramic.
Это сцепление для автокросса, основное его предназначение — максимально быстро передавать крутящий момент с двигателя на привод автомобиля. Попытки эксплуатировать это сцепление на дорогах общего пользования приведет к износу маховика и повреждению нажимной плиты).
Исходя из вышесказанного, было выбрано сцепление Starco Kevlar (угол замыкания пружин которого 16 градусов, так как сцепление должно быть мягким и комфортным, а также оно максимально держит усилие в 350 Н·м (при этом 409 двигатель УАЗа рассчитан на 230 Н·м).

САЙТ2.JPG

Замена сцепления – одна из традиционных работ, выполняемых на автосервисах. Тем не менее, это весьма трудоемкое занятие, в чем мы и убедились, присутствуя при установке сцепления марки Starco на автомобиль UAZ Patriot.

При поломке сцепления рекомендуется осуществлять замену всего комплекта «в сборе» (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления, маховик), а опытные механики СТО советуют менять еще и опорный подшипник маховика. Желание сэкономить и заменить только нажимной или ведомый диск может привести к тому, что через сравнительно короткий промежуток времени автовладельцу придется повторно ехать на СТО.

Характерные неисправности, для устранения которых необходимо снять и заменить сцепление:
• повышенный (по сравнению с обычным) шум при включении сцепления,
• рывки при работе сцепления,
• неполное включение сцепления (сцепление «буксует»),
• неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).

Мастер-класс по замене сцепления проводился в дружеском автосервисе «Механика» в городе Ногинске, где автомеханик Сергей детально и поэтапно провел монтаж-демонтаж и установку данного узла, а также рассказал об особенностях работы сцепления в автомобилях УАЗ.

САЙТ3.JPG

1. Замену сцепления УАЗ Патриот лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме. Прежде всего, необходимо снять карданный вал, открутив его фланцы от редуктора и барабана ручного тормоза. Также снимаем рабочий цилиндр сцепления, открутив его от корпусных деталей. В разгерметизации гидравлическая система сцепления в этом случае не нуждается.

2. После снимаем катализатор, так как он мешает демонтажу КПП

3. Перед снятием КПП снимаем ручки на рычаге переключения передач, сливаем масло, отсоединяем тросик ручника, отключаем электрические штекеры (3 штуки), откручиваем 4 болта и снимаем раздаточную коробку.

4. Начинаем снимать КПП УАЗ Патриот. Для того, чтобы ее было легче снять поддомкрачиваем ее снизу.

5. Откручиваем весь крепеж кожуха сцепления. Часть крепежа потребует применения удлинителей. Без них снятие КПП практически нереально.

6. Снимаем КПП с машины. Коробка тяжелая, поэтому вам потребуются помощники.

САЙТ4.JPG

7. Откручиваем болты крепления корзины сцепления. Снимаем корзину и диск.

САЙТ6.JPG

8. Проводим ревизию маховика сцепления. На маховике не допускается неравномерный износ, задиры, царапины и т.д. Также проверяем состояние выжимного подшипника, который остался на шлицах вала КПП, при ее снятии.

САЙТ9.JPG

9. Начинаем установку сцепления УАЗ Патриот в обратной последовательности, относительно разборки. Установку диска сцепления и корзины производим с помощью оправки, на которую нанизывается корзина с диском, а после закрепления этих деталей крепежом к маховику, она вытаскивается. Фактически оправка должна центрировать установку диска и корзины, чтобы вал со шлицами от КПП встал на место. Если у вас нет специализированной оправки, которая должна повторять размеры вала со шлицами на КПП, то можно поискать что-то подходящее.

10. Теперь устанавливаем КПП на место. Поднимаем КПП с помощью веревок, перебросив их через раму или приглашаем помощников.

11. Крепим КПП крепежом, который закручиваем также через удлинители.

12. Устанавливаем обратно рабочий цилиндр сцепления. Настраиваем его так, чтобы не было зазора, при начале хода штока рабочего цилиндра, то есть чтобы ход был сразу рабочий, а не холостой.

13. Наносим герметик на сопрягающие поверхности раздаточной коробки и КПП.

Остается поставить в обратной последовательности:

• Систему отработавших газов;
• Подключить штекеры;
• Установить поперечину;
• Установить кардан;
• Тросик ручника.
• Также необходимо залить масло коробки.

После установки сцепления будет отдельный ролик на ютуб-канале Starco, в котором эксперты поделятся своим мнением о том, как изменился автомобиль после замены штатного сцепления на Starco Kevlar и расскажут о новых испытаниях Рыжего УАЗика.