Замена сцепления Starco SPK28008/2D на ГАЗели NEXT 149 л.с.

Командировка в Самару обещала быть интересной. Во-первых, планировалось знакомство с одним из лучших автосервисов города, специализирующимся на ремонте автомобилей ГАЗ, УАЗ и др. Во-вторых, всегда интересно написать материал не рекламного, а технического характера, и не просто написать, а принять активное участие в замене такой детали, как сцепление. Поэтому приглашение бренда Starco вызвало неподдельный интерес, билет был куплен быстро, автосервис в Самаре найден легко, сотрудники СТО встретили тепло, а автомобиль уже стоял на подъёмнике.

О технических особенностях снятия и монтажа нам рассказывает Решетников Владимир Фёдорович, технический специалист компании STARCO, а устанавливает сцепление Первов Андрей Юрьевич, автомеханик автосервиса «Техно-Волга».

Ни для кого не является секретом, что все компоненты в коммерческом автомобиле должны быть грамотно подобраны для слаженной работы, чтобы обеспечить доходность бизнеса грузоперевозок. Качественное сцепление отвечает за эффективную передачу крутящего момента двигателя, повышение комфорта вождения и исполняет роль «предохранителя» в трансмиссии. Автомобиль ГАЗель Next для замены сцепления был выбран не случайно — эта модель надёжно зарекомендовала себя в малом и среднем бизнесе, а у бренда Starco есть для этой модели специально разработанное предложение STARCO SPK28008/2D UNLIMITED.

Демонтаж КПП и старого сцепления

1. Работу начинаем с того, что откручиваем траверсу КПП и кардан, при этом следует обратить внимание на трансмиссионную стойку, которая удерживает КПП от её падения или от перекосов относительно двигателя. К сожалению, не в каждом автосервисе такая стойка имеется, в подавляющем большинстве автосервисов их не используют.

   

2. Какие могут быть последствия? КПП — это очень тяжёлый агрегат, который вручную снимать и ставить очень тяжело. Мы можем погнуть первичный вал и повредить ступицу ведомого диска сцепления, если не удержим КПП в правильном положении. Ещё одна сложность на ГАЗели Next — из-за расположения катализатора (сажевого фильтра) места для манёвра, чтобы открутить КПП, очень мало. Далее откручиваем рабочий цилиндр сцепления.

   

3. Демонтируем и снимаем сцепление.

   

Подготовка деталей перед установкой

1. Прикладываем ведомый диск к нажимной плите корзины и проверяем по краям, чтобы он «не прыгал», а прижимался плотно, немного проворачиваем. В нашем случае всё отлично, сцепление должно работать идеально.

   

2. Далее очищаем и обезжириваем поверхности маховика и нажимной плиты.

   

3. Следующий момент — перед установкой сцепления в обязательном порядке нужно провести замену опорного подшипника первичного вала (или подшипника маховика).

   

Монтаж сцепления и затяжка корзины по схеме «звезда»

1. Устанавливаем сцепление.

   

2. Центрируем ведомый диск с помощью первичного вала. Начинаем прикручивать корзину сцепления по схеме «звезда». Болты разнесены по две штуки на 120 градусов, и получается, что нужно прикручивать сначала на стороне одного луча, а затем на стороне другого луча. Остальные болты — аналогично, также по схеме «звезда».

   

3. Закручиваем по 1,5–2 оборота за проход — это делается для того, чтобы корзина прикручивалась равномерно и чтобы не повредить диафрагменную пружину. Зачастую автомеханики ради экономии времени прикручивают корзину пневмоинструментом. Этого категорически нельзя делать! Использование пневмоинструмента может привести к поломке корзины и невозможности сцепления нормально работать. Категорически нельзя и прикручивать корзину «по кругу» — это тоже часто встречающаяся ошибка. Теперь затягиваем болты крепления корзины с помощью динамометрического ключа, усилие на этих болтах — 29–32 Нм (2,9–3,2 кгс·м).

   

Смазка и финальная сборка

1. Ещё одной обязательной процедурой при замене сцепления является смазка шлицов первичного вала ведомого диска высокотемпературной консистентной смазкой. В данном случае мы используем смазку производства SKF, которая фасуется в фирменные пакетики STARCO. Эту операцию, к сожалению, выполняют далеко не все автомеханики. Смазка нужна для того, чтобы ведомый диск свободно перемещался по шлицам первичного вала без закусываний и заеданий. Для облегчения взаимодействия сопрягаемых деталей мы обязательно смазываем вилку в пятнах контакта с выжимным подшипником, а также в зоне соприкосновения с опорой вилки (или «солдатиком», как её называют) и в зоне соприкосновения со штоком рабочего цилиндра сцепления.

   

2. Выжимной подшипник мы тоже смазываем, даже пластиковый, если внутри него есть насечки. Далее в обратной последовательности устанавливаем оставшиеся детали на место. При установке КПП снова в обязательном порядке используем трансмиссионную стойку.

   

Итоги: сколько прошло старое сцепление

В завершение стоит отметить, что на автомобиле до замены также стояло сцепление STARCO SPK28008/2D, и оно без нареканий отходило 120 тысяч км. Поэтому замена была не экстренной, а плановой. Ознакомиться с ассортиментом сцеплений можно в каталоге на нашем сайте. Приобрести комплект сцепления можно у наших партнёров.